Presumiblement, tots els conductors han experimentat la situació de "assentir" durant la conducció, l'anomenat "assentir" és perquè el frenat és massa fort, el que resulta en una parada sobtada de la roda, el cos sota l'acció de la inèrcia per mantenir l'impuls de l'avant, de manera que hi ha una situació a la baixa. En aquest moment, la persona asseguda al cotxe se sentirà molt incòmoda, la part superior del cos s'avançarà a causa de la inèrcia i després colpejarà fortament el respatller. A menys que hi hagi una emergència, el "assentament" es deu a una mala habilitat de frenada. Per conduir un bon cotxe, la llum trepitjarà l'accelerador i la direcció no és suficient, les habilitats de frenada no només estan relacionades amb la comoditat, sinó també amb la seguretat. Els fabricants de cotxes cisterna us parlaran avui sobre les habilitats de frenada.
La tècnica de frenada de la qual parlem és frenar o aturar el cotxe cisterna amb la màxima fluïdesa possible amb la condició de garantir la seguretat. La situació ideal és que el cotxe no "assenteixi" en frenar, i els ocupants no sentin cap contratemps. A continuació es fa una anàlisi de diverses situacions típiques que sovint es troben en la conducció diària.
Eviteu els consells de frenada "assentint el cap".
És a dir, sovint es troba la tècnica de frenada d'estacionament suau, estacionament suau, com ara davant de la llum vermella, el vehicle s'aturarà al seu torn. Molts principiants no dominen el temps de frenada i la força de frenada, sovint frenades més contundents, l'estacionament a causa de la força de frenada és gran, el cotxe és fàcil de "assentir" la situació, assegut al cotxe és molt incòmode. Per tant, mitjançant l'exploració i la pràctica constants, intenteu aturar-se sense problemes.
Sota la premissa d'una distància de frenada suficient, el pedal de fre s'ha de prémer lentament i contínuament durant la frenada per frenar el cotxe de manera uniforme. Quan el cos tendeix a aturar-se, el pedal del fre s'ha d'aixecar lentament fins que quedi alliberat completament quan s'atura. La mida de la força de frenada inicial ve determinada per la distància de frenada, com més curta sigui la distància, més gran serà la força de frenada inicial.
Hi ha dues coses que són importants per a una parada suau. Un és vèncer la por que el cotxe no es pugui aturar i colpejar el cotxe davanter o els obstacles. El segon és la força del peu dret per trepitjar el pedal de fre, per augmentar lentament la força primer i després recollir la força lentament. En funció de la distància de frenada, determineu la velocitat d'aplicació i retracció de la força. Quan practiqueu, trobeu un objecte de referència que no tingui por de la col·lisió, practiqueu repetidament en una carretera plana i accelereu gradualment la velocitat fins que sigui còmode.
Seguint les habilitats de frenada contra la part posterior del cotxe
L'objectiu principal de la frenada en seguir el cotxe és mantenir una distància de seguretat amb el cotxe davanter, és a dir, mantenir una velocitat bàsicament consistent amb el cotxe davanter mitjançant la frenada. Per tant, la clau de la tècnica de frenada del cotxe cisterna és prémer suaument el pedal de fre, mantenir la força de frenada i, a continuació, augmentar o disminuir la força de frenada segons la velocitat del cotxe davanter.
Quan freneu, quan es trobi que el cotxe davanter comença a frenar (la llum de fre del cotxe davantera està encès), poseu el peu sobre el pedal de fre i l'acceleració uniforme i la desacceleració suau són bàsicament la mateixa que la velocitat del cotxe davanter. , manteniu la posició del pedal de fre i, a continuació, observeu el canvi de velocitat del cotxe davanter, si el cotxe davanter continua frenant, també heu de seguir el fre; Si la velocitat del cotxe del davant ja no disminueix, hauríeu de deixar anar el pedal de fre lentament, accelerar cap endavant i continuar mantenint la mateixa velocitat que el cotxe que teniu davant.
Tècnica de frenada en pendent
La tècnica de frenada en pujada és similar a la de la carretera plana, però a causa de l'efecte de desacceleració provocat per la massa corporal, la força de frenada és lleugerament menor que la de la conducció en carretera plana. La frenada en pujada també hauria de ser una frenada lenta, que és més lenta que la conducció per carretera plana, però la velocitat d'alliberament del pedal de fre ha de ser més ràpida que la de la carretera plana, per tal de garantir que la velocitat no sigui excessiva. Com que la velocitat del cotxe cisterna de transmissió manual és massa ràpida per baixar, és fàcil conduir a un engranatge inadequat, una marxa massa baixa farà que el cos tremoli, així que presteu atenció al canvi oportú després de la frenada en pujada.
La frenada en baixada és una mica més complicat, no només per utilitzar el frenat del sistema de frenada, sinó també per utilitzar el frenat del motor. Baixada, especialment la pendent llarga, no s'utilitza el fre durant molt de temps, de manera que és fàcil fer que la làmina de fricció del fre s'escalfi, la qual cosa resulta en una eficiència de frenada reduïda, per tal d'evitar-ho, el cotxe cisterna de canvi manual utilitza una marxa baixa en baixada. és necessari, en general, l'ús de 3 engranatges pot ser. Per al cotxe automàtic, la baixada inicial no es pot repostar o ralentir l'aprovisionament, mantenir la velocitat augmenta lentament, si cal, l'ús de la velocitat de frenada puntual.