Un pneumàtic reparat encara pot funcionar a gran velocitat? Fabricant de camions cisterna: els pneumàtics reparats es poden utilitzar realment amb normalitat i també es poden utilitzar a alta velocitat.
No obstant això, cal tenir en compte que si el dany lateral del pneumàtic o el diàmetre del dany de la corona és superior a 6 mm, no es recomana continuar utilitzant-lo ni córrer a gran velocitat fins i tot després de reparar el pneumàtic.
A més, l'estabilitat del pneumàtic després de la reparació està relacionada amb el mètode i la posició de la reparació, si no compleix els requisits, també afectarà la seguretat de la conducció a alta velocitat.
En general, per garantir la seguretat de la conducció diària, no es recomana reparar els danys evidents al costat del pneumàtic o el dany de la corona del pneumàtic és massa gran.
Alguns fabricants de pneumàtics estipulen que després d'una reparació estricta, el límit de velocitat s'ha de reduir
Diferents fabricants de pneumàtics, les regulacions de velocitat després de reparar el pneumàtic no són les mateixes. L'anomenada qualificació de velocitat és el que podem veure directament al costat del pneumàtic, és una lletra. Per exemple, 225/55 R17 97V, la lletra V significa que la velocitat d'aquest pneumàtic és de 240 km/h. Abans era V però està rebaixat, baixa a H, 210 km/h. Molts fabricants de pneumàtics van assenyalar clarament que el pneumàtic reparat s'hauria de rebaixar al grau de límit de velocitat, perquè el límit de velocitat d'alta velocitat de la Xina és de 120 km/h, fins i tot si es redueix en un grau, és molt superior al límit de velocitat de 120 km. /h, de manera que no us haureu de preocupar massa per l'alta velocitat, podeu obrir amb normalitat.
Fabricant de camió cisterna: Quin tipus de pneumàtic no es pot reparar?
En general, només es poden reparar pneumàtics amb punxada a la banda de rodament o a la corona. El lloc web oficial de Bridgestone també diu: els danys al cos i a la capa de la corretja de filferro no es poden reparar i només es poden reparar els danys a la part de la corona.
L'estructura principal que afecta la seguretat del pneumàtic és la capa de cordó entre la banda de rodament i la part inferior del pneumàtic. En general, la capa de cordó s'utilitza per assegurar la resistència del pneumàtic, suportar la càrrega i mantenir l'estabilitat del pneumàtic. És com els pilars de l'interior de la casa, que sostenen el marc de tota la casa. En darrer terme, l'estructura principal que afecta la seguretat del pneumàtic és la capa de cortina entre la banda de rodament i la base del pneumàtic. La capa de cordó de la part de la corona és generalment de cinc capes, incloent una capa de cordó de niló, dues capes de cordó d'acer, dues capes de cordó de fibra de polièster, un total de cinc capes de cordó.
El dany del diàmetre de la corona per sota dels 6 mm bàsicament no afectarà el paper de la capa de cortina, i l'impacte sobre l'estructura del pneumàtic és molt petit. Si s'insereix més de 6 mm al forat, pot tenir un impacte en la capa de la cortina, i si s'insereix més de 6 mm al forat, no serà possible i pot tenir un cert impacte en la força i l'estructura de la capa de cortina, encara que no és cert, però els riscos de seguretat augmenten molt.
Això és com quan comprem una casa per decorar, hem d'enderrocar parets individuals, ajustar la disposició de la casa, enderrocar la paret no portant de la casa, això, per descomptat, no és cap problema, si ho feu directament. enderrocar el mur de càrrega, llavors dius que la casa és perillosa, és aquesta veritat semblant.
La resistència de la capa de teixit lateral del pneumàtic és relativament pobra i fràgil, i la resistència de la capa de teixit lateral del pneumàtic és molt pitjor que la de la corona del pneumàtic, generalment d'1 a 2 capes, un cop danyada, afectarà l'estabilitat de treball del pneumàtic. pneumàtic a gran velocitat. De la mateixa manera, els pneumàtics, com ara la protuberància lateral, s'han de substituir immediatament i són extremadament propensos a esclatar.
Quin és el mètode actual segur i fiable per reparar un pneumàtic? Al principi, vaig dir que, a més dels factors del propi pneumàtic, el mètode de reparació del pneumàtic també afecta l'estabilitat del pneumàtic després de reparar-lo. Actualment, hi ha molts mètodes habituals de reparació de pneumàtics, com ara líquid de reparació de pneumàtics, tires de goma, pegats, ungles de bolets, etc., el preu també és de 369, etc.
Tanmateix, la reparació de pneumàtics d'ungles de bolets és el mètode actual segur i fiable de reparació de pneumàtics, tot i que és molt car però estable, pot garantir l'alta velocitat del pneumàtic després de la reparació.
El pneumàtic reparat és relativament fràgil, es recomana canviar la posició
Tanmateix, després de tot, el pneumàtic reparat s'ha fet malbé i el rendiment del pneumàtic intacte encara és pitjor i els riscos de seguretat són més grans, per tant, també cal reubicar el pneumàtic reparat.
Per exemple, la roda davantera de la tracció davantera està lligada després de la reparació, la meva recomanació personal és canviar aquest pneumàtic per la roda del darrere, de la mateixa manera, si és la roda del darrere de la tracció posterior, es recomana substituir el pneumàtic. amb la roda davantera, en definitiva, el més lluny possible de la roda motriu de la dreta.
Resum dels fabricants de camions cisterna:
Mentre el pneumàtic es repari bé d'acord amb les regles, no hi ha cap problema a l'alta velocitat i no cal preocupar-se per obrir 120 iardes. Tanmateix, la posició i el mètode de reparació del pneumàtic han de complir les especificacions.
Els pneumàtics estan directament en contacte amb les parts del sòl, està directament relacionat amb la seguretat de tothom al cotxe, de manera que no hi ha cap negligència. A més, hem de desenvolupar l'hàbit de revisar els pneumàtics abans de sortir a l'autopista, per tal d'estar preparats.